사람이나 화물을 실어나르는 기계 장치에 관련된 모든 사고를 말한다. 운전 중 사고, 탑승 중 사고, 보행 중 사고로 나뉠 수 있다.
마차사고, 철도 사고, 자동차 사고, 해난사고, 항공사고 등
운송수단 자체의 기계적 결함, 도로의 환경, 운송수단 탑승자, 운행자 등 복합적으로 연결되어 사고가 일어날 수 있는 요인이 다양하며 그만큼 빈번하게 일어나는 사고 중 하나이다.
마차 사고의 원인 - 도로 교통은 지방자치단체가 관리했는데 지자체별로 재정여건이 크게 달라 도로 여건이 일정하게 유지되기 어려웠다. 마차 사고의 결과 - 민간이 투자한 유료도로가 전국 곳곳에서 건설됨에 따라 개선됨. 도로포장법이 개발되며 무거운 하중을 견딜 수 있게 됨.
철도 사고의 원인 - 공사 과정에서부터 안전시설 미비, 안전규칙의 부재, 노동자의 부주의 등 여러 요인이 결합되어 크고 작은 사고가 끊임없이 발생. 완공 후에도 철로가 단선으로 부설된 경우는 사고가 발생하기 쉬운 구조였고 복선으로 부설된 경우 시간을 정확히 맞추지 못하면 추돌사고가 나기 쉽상. 자동 브레이크 장치가 개발되기 이전에 철도 노동자는 손으로 브레이크를 걸어야했음. 1855년 철도 노동자 190명 당 1명 비율로 부상 및 사망. 철도 사고의 결과 - 고용주에게 금전적인 부담을 주는 방안, 정부가 철도 운영에 관련한 감독 권한을 분명하게 확립, 안전확보에 필요한 규정 마련, 산업재해보상보험 등 새로운 제도 등장
해난 사고의 원인 - 배의 회전반경이 크고 감속하는데 시간이 오래 걸림, 예전에는 규제가 느슨하여 구명정이 단 20척에 불과, 사고가 발생한 직후 대응조치가 제대로 이루어지지 않음. 선체결함, 자연재해. 해난 사고의 결과 - 1914년 해상안전을 위한 국제조약 체결, 구명정의 구비 기준 상향조정, 일부 국가에서는 선박에 무선 장비를 의무적으로 설치.
철도 사고
✔️1868년 웨일스 철도사고 : 8000리터의 파라핀 기름을 실은 화물차량이 역에 멈춰서 브레이크맨 없이 방치된 사이 빠르게 진입하던 기차가 들이받아 기름에 불이 붙어 발생한 대참사
해난 사고
✔️1949년 대만의 태평호는 중국의 공산주의 정권을 피해 떠난 난민 1000여명을 태운 탓에 정원을 초과한채 다른 선박과 충돌 ✔️1954년 일본의 여객선 토야마루호 침몰 ✔️1987년 필리핀에서 도냐파스호가 유조선과 충돌해 유조선에 불이 붙었고 도냐파스호로 옮겨붙음. 4,386명이 사망하고 겨우 24명만이 살아남음 ✔️2021년 수에즈 운하를 통과하던 한 척의 화물선이 좌초. 에버기븐호가 운하를 가로막는 사고가 발생하면서 300여척의 선박이 운하가 재개통되기를 기다리며 인근 해역에서 하염없이 기다림. 화물운송 지연 및 비용 상승하는 상황 발생 ✔️2014년 세월호가 진도 앞바다에서 침몰, 사고 초기 대응 시간 지연 및 선장과 선원의 사고책임 방기
항공사고
✔️1983년 대한항공 007편이 조종사 과실로 인해 공중 격추되면서 탑승자 269명이 전원 사망
✔️ 2022년 대한항공 631편이 활주로를 이탈하는 사고가 발생했었는데 다행히 전원 생존